Die Prüfung für das Sprechfunkzeugnis BZF I oder BZF II ist schon eine Weile her, oder dir fehlt einfach die Routine? Wir fassen hier noch einmal alle wichtigen Dinge zum Funken in der Praxis zusammen. Dinge, die wir gut gelernt haben und regelmäßig anwenden, wiederholen und trainieren, fallen uns in der Regel leicht. Das ist beim Sprechfunk im Flugzeug genauso. Mit der Zeit schleichen sich kleine Fehler und Ungenauigkeiten ein. Meldungen erfolgen unregelmäßig und werden dann irgendwann ganz eingestellt. Der Pilot fühlt sich unsicher und der Sprechfunk erscheint mit einem Mal wie ein Buch mit sieben Siegeln. Guter und sauberer Sprechfunk erhöht die Sicherheit aller Mitflieger, entlastet die Frequenz und beugt Missverständnissen vor. Wir funken ja nicht für einen Türmer oder eine Behörde. Gegenseitig informieren wir uns über unsere Position und Vorhaben. Selbst wenn ich niemanden sehe oder höre, so machen z.B. in der Platzrunde Blindmeldungen Sinn. Wer weiß welcher Funkmuffel noch unterwegs ist ;) So entsteht in unseren Köpfen ein Bild mit den Positionen aller anderen Fliegern und wir können uns entsprechend einsortieren, Rücksicht nehmen und letztlich viel entspannter fliegen.
Hier ein paar Tipps
- Aviate Navigate Communicate - dieser Grundsatz gilt immer! Wenn der Workload steigt immer zuerst das Luftfahrzeug beherrschen, dann navigieren (wo bin ich?im Raum und im Bezug auf andere oder Hindernisse) und wenn das alles läuft kommt das Funken.
- Jedesmal, wenn eine neue Frequenz gerastet wird, erst einmal zuhören und warten. Nichts ist nerviger und verbraucht mehr Zeit als aus geblockte Meldungen. Deine Lücke kommt bestimmt!
- Sprich mit gleichbleibendem Stimmvolumen, Lautstärke und Geschwindigkeit. Schnelles und undeutliches Funken ist nicht professionell, sondern nervig ;)
- Wenn etwas unklar ist: NACHFRAGEN! „Bitte wiederholen Sie“ bzw. „Say again“
- Der Einleitungsanruf ist die Visitenkarte des Piloten! Entsprechend öffnen oder schließen sich bereits ganz am Anfang Türen bzw. Lufträume.
1. Wer bin ich ?
2. Wo bin ich?
3. Was möchte ich ?
„DEEDT,C172 | 2 POB | Information L received | VFR from EDDH to EDDP | 10 minutes north of N | 2300 ft | request CTR crossing from N to M“ - Gehe deine Meldung ruhig ein wenig früher einmal durch und überlege nicht, nachdem du die Sprechtaste bereits gedrückt hältst. Das kann auch gerne schon am Tag vorher oder auf dem Weg zum Flugplatz geschehen.
- Halte Dich an die offizielle Phraseologie aus der NFL.
- Eine 2wird „Zwo“ gesprochen. Im Englischen das TH weglassen, eine 3 wird „Tri”gesprochen und die 9 als „Niner“
- Ganze Hunderter und Tausender können entsprechend gesprochen werden. Ansonsten jede Zahl einzeln.
- Zurück gelesen werden müssen alle Informationen, die die Bewegung des Luftfahrzeuges betreffen:
1. Betriebsrichtung der Piste
2. Freigaben(Frequenzwechsel, Start- und Landefreigabe etc.)
3. Luftdruckwerte/ QNH
4. Höhen inft oder FL
5. Steuerkurse
6. Frequenzen - Abkürzen lässt sich fast alles andere mit der Phrase “W„ILC“”. Dies kommt von„“willcompl“” und bedeutet„“Ich habe ihre Anweisung verstanden und werde entsprechend danach handeln“
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